Проблемы после чистки форсунки

[isa]

Здравствуйте уважаемые сузуководы!
После покупки 2010 году постоянно загаралось чек. Скидывал аккумулятор. Недавно купил ELM-327, с его помощью прочитал ошибку Р0420 и Р0430. По гуглил и узнал что проблема не в самом катализаторе а в форсунках.
Неделью назад съездил на СТО для чистки форсунок. Форсунки почистили ультразуком. После чистки загорелась чек Р0305 пропуски зажигания 5 цилиндра, удалил. Проездив 2 дня заметил запах бензина в салоне как на УАЗике. Опять поехал этому мастеру, разобрали оказалось уплотнительные кольца форсунок порвались (3 цилиндр), купил 6 штук этих колец и мастер снова собрал. Сейчас не воняет. Но периодически загорается чек Р0133 Кислородный датчик B1S1 Малое быстродействие.
Вопрос: Почему Р0133 раньше не горела, если дохлый лямбда зонд он должен был гореть и раньше новерное?

[Pulaan]

Возможно слабый сигнал был и ранее так как ЭБУ просчитывает при каждом запуске двигателя, при отклонении параметров работает по усредненым параметрам, ощибка р0133 может выпасть при пропуске зажигания, жор масла, неисправный погрев, некачественный бензин

[AL]

Цитата:

Сообщение от isa

Но периодически загорается чек Р0133 Кислородный датчик B1S1 Малое быстродействие.
Вопрос: Почему Р0133 раньше не горела, если дохлый лямбда зонд он должен был гореть и раньше новерное?

Интересно знать результат чистки форсунок. Замерялась ли производительность фосунок после промывки. Важна равномерность. Разность в производительности между форсунками не должна превышать 5%.

Похоже кислородный датчик первой головы постоянно забрасывает топливом, он непрогревается . . .

[isa]

Цитата:

Сообщение от AL

Интересно знать результат чистки форсунок. Замерялась ли производительность фосунок после промывки. Важна равномерность. Разность в производительности между форсунками не должна превышать 5%.

Похоже кислородный датчик первой головы постоянно забрасывает топливом, он непрогревается . . .

Производительность замеряли, все банки распыляют ровно. Проверяли в разных режимах, все нормально.
Сегодня салон опять завонял бензином. Открыл капот и увидел ту же картину, форсунки пропускают.
Вопрос: Второе резиновое кольцо (шайба) должен ли быть прижатым между выступом форсунки и топливной рампой? (Не заметил когда снимали форсунки).
Заранее благодарен.

[AL]

Определенное прижатие должно быть. При этом надо сказать что зажатые форсунки легко поворачиваются в своих посадочных местах.
Почему меняли 6 колец, когда надо менять сразу 12: и низ и верх, т.к. резина дубеет и трескается . . .

[isa]

Цитата:

Сообщение от AL

Определенное прижатие должно быть. При этом надо сказать что зажатые форсунки легко поворачиваются в своих посадочных местах.
Почему меняли 6 колец, когда надо менять сразу 12: и низ и верх, т.к. резина дубеет и трескается . . .

Нижние нормальные. Утром сняли пластиковую крышку и увидели что под топл.рампой форсунки 6 целиндра льёт как фонтан, но только вниз. Короче разобрали рампу, купили опять уплотнительные кольца, замазали маслом и закрутили. Проездив несколько км проверили, ни где не течет. Но обороты плавают. Может комп. подстоится и обороты на место встанут? Сейчас обороты 1,5 а было 0,7.
Спасибо!

[isa]

Уважаемый AL,
Подскажите пожалуйста, регулярно появляется ошибка Р0305. Компьютер берет информацию с проводов форсунок или с какого то датчика? И провода форсунок на каждый цилиндр своя или разницы нет какой куда подключать?
Заранее благодарен!

[AL]

Форсунки это уже следствие причины.
Нигде об этом не говориться, но в компьютере заложена программа контроля равномерности вращения коленчатого вала или равномерности набора ускорения оборотов КВ.
Если имеет место пропуск зажигания это явно видно по падению ускорения КВ.
Видя эту ситуацию, компьютер добавляет топливо в следующий (по очереди работы) цилиндр, чтобы компенсировать потерю энергии.

На исправном двигателе выглядит это примерно так.




Это мой двигатель. Хотя и здесь уже можно говорить о том какой цилиндр сколько отдает энергии на вращение КВ. По этой диаграмме можно судить о состоянии цилиндро-поршневой группы, о форсунках и о зажигании.
Если, например, в 5м цилиндре будут пропуски зажигания то линия ускорений 5го цилиндра выйдет из общего "сгустка" ускорений и пойдет явно ниже.

Вот так примерно "на пальцах" . . .

[isa]

Спасибо AL.
Наверное я завтра измерю сопротивление и напряжение каждой форсунки. И с помощью длинной отвертки послушаю рабочие форсунки и сравню с 5 цилиндром.

[AL]

По стуку форсунок ничего не определите, т.к. длительность по звуку не определить.

Лучше обратите внимание и сравните удары (толчки) в 5м цилиндре с соседними (1 и 3).
На старых двигателях, где свечи были навиду, это было легко сделать поставив отвертку у свечи.
На нашем двигателе - очень сложно. Может на выхлопных коллекторах что-то и услышите.

Словом - вспышка есть, слышен толчок цилиндра.

Также состояние свечи Вам подтвердит пропуски зажигания. Наверняка свеча будет мокрая и закопченая . . .