Хруст при включении переднего привода???

[master fish]

Всем привет!
У меня проблема при включении переднего привода появляется сильный стук(хруст) как будто что то соскакивает. Был на диагностике сказали редуктор передний накрылся, я его заменил на б/у конечно, новый уж больно дорого. Ничего не изменилось. Кто что подскажет у кого какие мысли, думаю раздатка хотя её перебирали вроде проблем не нашли, что там ещё может быть? Проблема именно при подключении перднего привода. Если его отключить проблем нет. Сузуки у меня 2,5 автомат 1999 года Гранд Витара.

Зарание благодарю за помошь!!!!!

[AL]

Менял сам или все те же ребята, которые рекомендовали замену?

[master fish]

Нет, менял на другом СТО.

[AL]

Тут или б/у неисправен также или не было замены

[AL]

Из Вас не вытянешь никакой информации.

Еще могут быть два варианта:
1)Пердний мост включается двумя путями: пневматикой и электрическим двигателем. При пневматике все тихо. А вот когда работает электродвигатель, должна работать блокировка по питанию после срабатывания муфты зацепления. Если это не происходит электродигатель продолжает вращаться, сорвав ограничители . . .

2)Не известно какой стоял у вас редуктор. Возможно его уже меняли. Если треск и грохот слышен в движении можно предположить, что неправильно подобрано передаточное число ведущая/ведомая шестерни в сравнении с задним мостом. Так как у нас нет межосевого дифференциала (в раздатке) то передний и задний мосты должны вращаться с одинаковой скоростью. Если этот принцип нарушен, где-то должно проскальзывать. Вот и трещит муфта зацепления переднего моста . . .

[AL]

3)Вариант. Т.к. машина 1999 года то наверняка в редукторе стоит превматика.
Грохот может быть только при включении на ходу из-за утечек в пневматике или плохой работе насоса подкачки давления.
Обычно в таких случаях автомобилисты наблюдают моргание лампочки включения полного привода . . .

[master fish]

To ALA:
Спасибо за варианты. На счет информации. Готов ответить на все вопросы )))
Когда приобрели машину 4 вд работало без проблем, спустя какое то время появилась проблема, предпологаю что из за не правильного использования 4 вд согласно правилам. В поисках проблемы разобрали раздатку там ничего не нашли. После поехали на диагностику СТО посоветовали с форума то что на Сейфуллина не доезжая белинского там корейцы рулят если я не ошибаюсь. Вот там сев за руль машины и проехав сказали однозначно редуктор (кейс). Его рестоврация около 50 тыщ новый 900 уе, плюс работа и тд. Короче сумма космическая получилась . Плюс ко всему обшарил все форумы и КЗ и РФ, всё указывало на редуктор. Искал редуктор в итоге нашел б/у за 500 уе. На счет того что его поменяли это 100% старый у меня в багажнике, при замене мне сказали что если бы в нем была причина то масло в нем было бы темное , а оно там было светлое. По поводу передаточного числа мне сказали что оно там 39 кажеться и оно у всех сузук 1999 2,5 объёмом одинаковое. Хотя я не спец могли и нае...ть ((((. Ещё раз опишу проблему при включении раздатки в положение 4 ВД появляется сильный хруст или треск, чем больше газу тем сильнее и чаще хруст. При этом 4 ВД работает т.е. передний мост подключается. На счет мигания лампочки 4ВД такого не замечал.
Вы меня простите я не очень в машинах соображаю. Из того что вы перечислили вы могли бы подсказать в каких местах смотреть визуально?

Спасибо что откликнулись. Просто сцуко всё так не дешево что охото быть уверенным в чем проблема.

[AL]

Новое масло в старом редукторе я Вам за 20 минут сделаю . . .
Ничего страшного, теперь у Вас два редуктора и есть время в спокойной обстановке вскрыть "пациента" и ознакомиться что же там внутри??

Если нужен мануал Вашего года, у меня есть.
Можно не разбирая редуктора проверить состояние внутреннего пневматика на утечку, используя насос с манометром. Также и на установленном редукторе машины. Давление в 1 атмосферу вполне достаточно. Даже ртом можно проверить/включить пневматик . . .

Я бы еще проверил работу воздушного насоса. Он спрятан в силовой части переднего бампера машины, справа. Если насос не работает, нет давления, не срабатывает муфта зацепления, поэтому муфта гремит своими зубьями.
Муфта зацепления - это два колеса с зубьями навстречу друг-другу. При расширении пневматика колеса двигаются навстречу также как вы смыкаете пальцы своих рук.

Питание на насос подается от концевика на раздатке. Там их два 4Н и 4L.

Прихожу к заключению, что надо начинать с электрики. Возможно все исправится после замены предохранителя или передергивания раъема на насосе или концевиках.

Эти корейцы - ребята соображающие, но нельзя знать осебенностей всех машин.
Есть СТО по сузукам Сатпаева-Рахманинова. Вверх по Рахманинова, через 300 метров поворот направо. На повороте, слева СТО. Хозяин Дильшот.
Ребята не жалуются, но цена может "укусить"

Удачи!

[master fish]

Спасибо огромное за ответы. Думаю теперь найдем проблему. На счет цвета масла я не сомневаюсь этим занимается мой знакомый, он бы мне не стал врать, поменял у него всю переднюю ходовку. Поеду сегодня к нему сказал найдет причину, ну будем надеяться )))
Ещё вопрос: не подскажите где можно отреставрировать шаровые? Они идут вместе с рычагами, новые стоят по 40 000тг. что накладно, реставрация у Дильшота 17 000 одна, возможно где-то есть дешевле или есть другой выход?
Ещё раз спасибо!

[AL]

На последней встрече на Сайране обсуждали эту темку. Родной рычаг - 35000.
Так, что если Дильшот реставлирует шаровую и меняет салент-блоки за 17000 - это приемлемо.
Надо смотреть работу. Если такой вариант, как раньше наловчились делать на волгах, москвичах и жигулях, разборные с гайкой, регулирующей прижим и фторопластовыми вставками да и с тавотницей - я бы согласился.
Общее мнение - неоригинал или б/у лучше реставрации.