РЕМОНТ

[стасило]

вот неплохая ссылка информация по устройству, эксплуатации и ремонту Suzuki
http://autogear.ru/enc/suzuki/

[Паха]

При подготовке к переделке подсветки сбил топливную стрелку. Поставил на место, но двигаца стрелка отказывается наотрез. Кто, что посоветует?

[Григорий]

Цитата:

Сообщение от Obtuserazor

1) LSD мост отличается только наклейкой если повезет, визуально такой же, только потроха разные
2) крутить колеса не бесполезно.

Все сказанное тобой, имеет смысл только в случае с блокировкой Lock Right.
Это именно она в отличие от LSD блокируется сразу и не отличается чулком редуктора а собственно только начинкой... Если с LSD крутить колеса на подъемнике - отличаться от обычного моста не будет, LSD оказывает сопротивление только при нормальной нагрузке. А вот Lock Right - именно так как ты пишешь. Дифференциалы Lockright, Lokka и т.п. (привет К-700 ;-)- это НЕ дифференциалы повышенного трения. Это дифференциалы свободного хода с другим принципом действия и другим эффектом. Читайте мат часть уважаемый Александр.

Добавлено через 9 минут
http://suzuki-club.kz/forum/showthre...?t=1000&page=2

[Obtuserazor]

Цитата:

Сообщение от Григорий

Все сказанное тобой, имеет смысл только в случае с блокировкой Lock Right.
Это именно она в отличие от LSD блокируется сразу и не отличается чулком редуктора а собственно только начинкой... Если с LSD крутить колеса на подъемнике - отличаться от обычного моста не будет, LSD оказывает сопротивление только при нормальной нагрузке. А вот Lock Right - именно так как ты пишешь. Дифференциалы Lockright, Lokka и т.п. (привет К-700 ;-)- это НЕ дифференциалы повышенного трения. Это дифференциалы свободного хода с другим принципом действия и другим эффектом. Читайте мат часть уважаемый Александр.

Добавлено через 9 минут
http://suzuki-club.kz/forum/showthre...?t=1000&page=2

Я видел Goldwinовский мост LSD, крутил его поддомкраченного, вскрывал и видел что там внутри и уж поверь там точно не локрайт и все же ОБА колеса крутятся в ОДНУ сторону и визуально снаружи он отличается только наклейкой и маркировкой. Матчасть это хорошо, но практика - лучше.
Опирайтесь не только на чужие буквы уважаемый Григорий.

[Григорий]

Добавлено через 3 минуты
LOCK-RIGHT
Автоматические блокировки EZ Tractech и Lock-Right Powertrax устанавливаются вовнутрь заводских корпусов дифференциалов, что очень удобно для джиперов, желающих сэкономить деньги на приобретении более дорогих блокировок, требующих выставления правильных зазоров в главных парах при их монтаже (ведь меняется корпус дифференциала). Недостаток очевиден - вся нагрузка при блокировании передается через единственную и не рассчитанную на это ось сателлитов. Кроме того, кулачковая конструкция издает посторонние звуки и шумы при работе. Для установки в дифференциалы лифтованных машин, ездящих на больших колёсах, такие блокировки рекомендовать нельзя. Да и вообще, кулачковые блокирующие устройства дают очень малую свободу проворачивания одного колеса относительно другого - трансмиссия испытывает постоянные перегрузки и быстро изнашивается, не говоря уже об ухудшении управляемости и быстром износе шин.

ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ ПОВЫШЕННОГО ТРЕНИЯ (LSD)
Разделяются на два основных типа - с постоянными характеристиками и с прогрессивной характеристикой. Простой набор фрикционов, поджатый пружинками, задавал определенное усилие проворачивания одного колеса оси относительно другого. На современных автомобилях устанавливается система Van-Lock, где роль пружины отведена героторному насосу, приводимому в действие шестерней полуоси, - как только появляется разница во вращении колёс одного моста, героторный насос начинает перегонять масло из одного стакана в другой, тот давит на фрикционы и блокирует дифференциал, причем тем сильнее, чем быстрее происходит вращение буксующего колеса.

Еще в современном автоспорте получили широкое распространение дифференциалы с косозубыми шестернями сателлитов - при проворачивании возникает сила, прижимающая их к корпусу дифференциала. Угол нарезки зубов на сателлитах задает характеристики блокирования. Конечно, наиболее часто встречающийся тип дифференциала повышенного трения - это дисковый. Такая блокировка применялась и до сих пор стоит на вооружении большинства мировых производителей внедорожников.

Она обладает большой мягкостью срабатывания и практически не наносит вреда трансмиссии. Однако следует помнить, что устанавливаемые на серийные машины LSD имеют очень небольшой коэффициент блокирования (около 30%), а вследствие этого и недостаточно эффективны в тяжелых условиях. Такие блокировки не срабатывают, например, при вывешивании одного из колёс, когда, в общем-то, помощь локера и требуется в первую очередь. Существуют пакеты фрикционных дисков, обеспечивающие больший коэффициент блокирования, но он все равно далеко не стопроцентен.

Кроме того, с его увеличением, естественно, возрастают и нагрузки на трансмиссию при езде по твердому покрытию. Еще одним минусом LSD является их ограниченный ресурс. Фрикционные диски имеют тенденцию стираться, причем чем чаще буксуют колеса, тем сильнее изнашиваются диски.

Если такой дифференциал установлен в заднем мосту автомобиля, не предназначенного для постоянного движения с полным приводом (только Part time в раздатке), то зимой в условиях города, где использование полного привода не оправдано, ему приходится работать очень много, так как задняя ось будет достаточно часто пробуксовывать.

В целом ресурс LSD в зависимости от условий эксплуатации составляет от 50 до 150 тыс. км. Однако он не отказывает сразу, а умирает постепенно, все больше снижая коэффициент блокировки. Также нужно помнить, что дифференциалы повышенного трения требуют использования специальных присадок к маслу, залитому в такой дифференциал. Тип присадки фирма-изготовитель указывает в инструкции по эксплуатации.

Совет. Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что блокировки несут как пользу, так и вред и для каждого конкретного случая следует делать наиболее подходящий выбор: для стандартной машины, редко выезжающей за пределы города, нужно одно, для лифтованного монстра трофи-рейдов - другое, для гоночного джипа -третье, и так далее.

[Obtuserazor]

Красиво написано. И что?

[Григорий]

Цитата:

Сообщение от Obtuserazor

Красиво написано. И что?

Ну наверное, вы теперь поняли что не надо путать Lock Right и LSD
Вот если такая уверенность в одинаковости визуальной - каким это образом передний LSD мост на машине Suzuki Vitara 1,6 http://www.drive2.ru/cars/suzuki/vit...on/el-maniano/

отличался формой и размером корпуса от обычного и тому есть МАССА свидетелей и очевидцев ? Может потрудитесь объяснить ?

[marazm]

Григорий, был у меня указанный выше GOLDWIN, 1,6, 1994 г.в. Так вот, достоверно известно, что после Японии мост не был улучшен ни какими приспособами, и был на момент вынимания потрохов из него- в первозданном виде. снаружи ни чем не отличается, ну если прям совсем присмотреться, может что то и можно найти, единственное явное отличие- это красующуюся наклейка LSD. колеса крутились в одну сторону, когда мост был поддомкрачен, и обычные потроха в этот мост вошли без проблем. Если есть сомнения, снятые LSDшные потроха, вставленные в не LSD мост, валяются у меня в гараже. Милости прошу посмотреть, может и обнаружите что это Lock Right, и будем негодовать на японцев, за то что пишут вранье на мостах SUZUKI. Какая то разница может и была в объеме масла, но она была настолько незначительной, что и упомнить тяжело, была ли эта разница на самом деле.
ну вот как то так.

[Obtuserazor]

Цитата:

Сообщение от Григорий

Ну наверное, вы теперь поняли что не надо путать Lock Right и LSD
Вот если такая уверенность в одинаковости визуальной - каким это образом передний LSD мост на машине Suzuki Vitara 1,6 http://www.drive2.ru/cars/suzuki/vit...on/el-maniano/

отличался формой и размером корпуса от обычного и тому есть МАССА свидетелей и очевидцев ? Может потрудитесь объяснить ?

Данная машина была что называется "я его слепила из того что было" вторую такую еще поискать надо, откуда там некоторые части вообще загадка

про передний мост выше речь и не шла. Это такая редкость, что 80% сузуководов знать не знают что бывает LSD спереди. А что он другой формы, так это я и сам видел, но вот насчет того был ли там ЛСД у меня большие сомнения. и какой смысл ЛСД переднего моста на сузуки тоже не пойму, управляемости он в рабочем виде явно не прибавляет. так что зря ты пыль такую поднял.

Добавлено через 2 минуты

Цитата:

Сообщение от marazm

Григорий, был у меня указанный выше GOLDWIN, 1,6, 1994 г.в. Так вот, достоверно известно, что после Японии мост не был улучшен ни какими приспособами, и был на момент вынимания потрохов из него- в первозданном виде. снаружи ни чем не отличается, ну если прям совсем присмотреться, может что то и можно найти, единственное явное отличие- это красующуюся наклейка LSD. колеса крутились в одну сторону, когда мост был поддомкрачен, и обычные потроха в этот мост вошли без проблем. Если есть сомнения, снятые LSDшные потроха, вставленные в не LSD мост, валяются у меня в гараже. Милости прошу посмотреть, может и обнаружите что это Lock Right, и будем негодовать на японцев, за то что пишут вранье на мостах SUZUKI. Какая то разница может и была в объеме масла, но она была настолько незначительной, что и упомнить тяжело, была ли эта разница на самом деле.
ну вот как то так.

на сколько я помню 800 грамм влезло

[Григорий]

В смысле "из того что было..." С панелью действительно напутали стояла от 1996 года. В остальном все там нормально было, по комплектации...
_________________________________________________
Лично я видел, еще один точно такой же передний редуктор как стоял у меня, более округлый и немного меньшего размера. Помнишь белую коротышку с пластиковым верхом, которую в Согре смотрели... Вот там точно такой же мост как на моей бывшей машине. Так что: Факт - предний мост LSD визуально отличается от обычного.

Теперь Ваша ЦИТАТА СУДАРЬ:
"" какой смысл ЛСД переднего моста на сузуки тоже не пойму, управляемости он в рабочем виде явно не прибавляет. так что зря ты пыль такую поднял. ""


На машинах с передним LSD - шанс сохранить его исправным - гораздо выше, так как передний редуктор можно вообще не использовать, кроме как в грязи и по прямой. на заднем LSD нельзя давать газ в поворотах, иначе при нагрузке дифа он сука - блокируется и приходит к нему звездец. Именно по этой причине большая часть машин в комплектации Голдвин - уже на обычных редукторах катается... КПД у него заметно выше, чему у заднего LSD по этим же причинам. Просто он немного с другими соотношениями срабатывает.

Каким образом с твоей точки зрения - Передний LSD мешает управляемости, если хабы отключают колеса даже от приводов ?