Замена двиателя 1,6 на 2,0

[Akella]

Цитата:

Сообщение от ДЮК

Серёга, у тя двига g16a? коробочку бушь менять- ели чё то автомат я заберу! занял! ну, конечно ели захочешь......

Да, АКПП буду менять на механику, да не вопрос, тебе продам за разумные деньги!
А двигатель у меня G16A

[olz]

Цитата:

Сообщение от @dventurer

Механика по любому лучше, хотя бы потому что гидротрансформатор не всю мощьность двигателя передает на колеса. Так что в этом деле удачи, хорошее занятие

Смелое утверждение.
Рекомендую провести очень простой эксперимент, нужно найти достаточно высокий бардюр, где-то высотой с полколеса. Упереться в него колесами, включить пониженную и попытаться на него аккуратно заехать, на машине с АКПП и на МКПП, а потом делайте выводы. Если бардюр оказался недостаточно высоким и обе машины легко его преодолели, то попробуйте то же самое проделать без включения пониженной.

[@dventurer]

Цитата:

Сообщение от olz

Смелое утверждение.
Рекомендую провести очень простой эксперимент, нужно найти достаточно высокий бардюр, где-то высотой с полколеса. Упереться в него колесами, включить пониженную и попытаться на него аккуратно заехать, на машине с АКПП и на МКПП, а потом делайте выводы. Если бардюр оказался недостаточно высоким и обе машины легко его преодолели, то попробуйте то же самое проделать без включения пониженной.

Уверен на 100 % что результат предскажет любой. Не хочу начинать очередной спор, но вы ошибаетесь.


"Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны."

http://www.drive.ru/technic/2007/10/18/594535.html

[olz]

Цитата:

Сообщение от @dventurer

Уверен на 100 % что результат предскажет любой. Не хочу начинать очередной спор, но вы ошибаетесь.


"Полезная энергия в гидротрансформаторной трансмиссии расходуется на перелопачивание (и нагрев) масла гидротрансформатором. Также немало энергии «жрёт» насос, который создаёт рабочее давление в управляющих магистралях. Отсюда более низкий КПД. Именно по этой причине механические роботизированные коробки и вариаторы более предпочтительны."

http://www.drive.ru/technic/2007/10/18/594535.html

КПД и крутящий момент на колесах немного разные вещи, поэтому прежде что либо утверждать, тем более на 100%, лучше бы попробовали в реале. А результаты напишите, всем будет очень интересно.

Добавлено через 48 минут
Увеличение крутящего момента

Влияние статора приводит к тому, что трансмиссионная жидкость, входящая на лопастное колесо, уже находится в движении. Жидкость не должна разгоняться из неподвижного состояния. Она попадает на лопасти, где ускоряется. Ускорение прогоняет жидкость через лопастное колесо и отбрасывает ее к турбине со значительно увеличенной силой.

Благодаря этому эффективному управлению жидкостью, крутящий момент турбины становится больше, чем крутящий момент двигателя. Фактически крутящий момент увеличивается.

Увеличение крутящего момента статором возможно только в том случае, когда имеется большая разница в скорости между лопастным колесом и турбиной. Чем больше разница в скорости между этими двумя элементами, тем больше увеличение крутящего момента.

Полностью читать тут http://mskjapan.ru/articles/gidrotransformator

[Akella]

Уважаемые спорящие, давайте перейдем в соответвующиую тему: http://suzuki-club.kz/forum/showthre...?t=1442&page=3

[Nike]

Всем Добрый вечер!
Уважеамые Сузуководы, извините за ранее не совсем в тему, но просто срочно нужна помощь.
Двигатель ест масло и коптит синим дымом, и стою на распутье, что делать или купить б/у двигатель, который пришел из Японии или сделать капремонт родного двигателя, ремкомплект поменять, кольца и что там еще необходимо. Двигатель H20A пробег 265 000км.
Заранее благодарю всех за ответ.

[круглый]

Да у меня тоже идея возникала поменять свой 1,6 на 2 литра. Но почитав тему решил не дергаться