Каталог MotoSport Suzuki

[Orion]

Начиная разговор о "Спортах" следует помнить , что это серийный аналог болидов Гран при . Усиленная рама , улучшенные тормоза , улучшенная аэродинамика , очень мощный мотор , который начинает жить только когда стрелка тахометра приближается к красной зоне!! Вобщем максимальная мощность и легкость .

Своеобразная посадка способствует уменьшению сопротивления воздуха(водитель почти лежет на баке) , очень жесткие настройки подвески ,меньший дорожный просвет .

Мотоциклы предназначены для профи (для передвижения на не большие расстояния ) . "Спорты" очень резво откликаются на открытие газа ( что опасно для новичков).

Мотоцикл GSX R600 K8



Настоящие гоночные - мотоциклы серии GSX-R. Модель Suzuki GSX-R600 оснащена четырехцилиндровым рядным двигателем жидкостного охлаждения, установленным в диагональную раму из алюминиевого сплава, и системой подачи воздуха к двигателю SRAD. Телескопическая передняя вилка обычного типа имеет широкие возможности регулировки.
Мотоцикл обладает рекордно высокой энерговооруженностью: при массе машины всего 161 кг мощность двигателя - 132 л.с. Четырехцилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения оснащен коваными поршнями. Блок цилиндров объединен с верхней частью картера, слой электрохимического покрытия заменяет гильзы. Система впрыска топлива получила мощный 16-битный процессор. Передняя вилка перевернутого типа и моноамортизатор задней подвески регулируются по предварительному поджатию пружины и гидравлическому сопротивлению сжатия-отбоя.Согласно некоторым сообщениям, максимальная скорость мотоцикла превышает 270 км/ч.


Тип двигателя DOHC
Кол.цилиндров 4
Кол.тактов 4
Охлаждение жидкостная
Макс.скорость 275
Разгон до 100 2,9
Кол.передач 6
Сухая масса 161
Пер.тормоза двойной диск Д.300 мм
Зад.тормоза диск Д.220 мм
Объем бака 17 л


Мотоцикл GSX R750 K8



Представляем Suzuki GSX-R750 2008 модельного года. С самым мощным и эффективным четырехтактным двигателем когда-либо производимым Судзуки. Новая структура алюминиевого сплава двигателя. Увеличенная аэродинамика мотоцикла. Передовое управление двигателем и впрыском топлива с регулируемой тягой двигателя (трекшн контроль). Полностью радиальные тормоза (машинки и крепление суппорта). Мотоцикл полностью подготовлен для гонок в открытом классе среднекубатурных моторов. Талантливая команда инженеров, спроектировала гоночный болид GSX-R750 с легко узнаваемыми фамильными чертами для езды по обычным дорогам.
Ничто не изменилось в гонке за снижение веса, повышение мощности и обновление стиля без потери узнаваемости бренда машин. Фантастическая машина, которая практически почти не имеет недостатков.

Тип двигателя DOHC
Кол.цилиндров 4
Кол.тактов 4
Охлаждение жидкостная
Макс.скорость 290
Разгон до 100 2,7
Кол.передач 6
Сухая масса 163
Пер.тормоза двойной диск Д.300 мм
Зад.тормоза диск Д.220 мм
Объем бака 17 л


Мотоцикл GSX-R1000 K8



Обновленный флагман в мире суперспорта стал еще мощней и быстрей. Новое, более жесткое шасси, электронный демпфер рулевого управления и всё возрастающие возможности бортового компьютера – SUZUKI GSX-R 1000 имеет три программы управления двигателем: «Мокрая дорога», «Спорт» и «Норма», проскальзывающее сцепление. Конструкторы приложили максимум усилий что бы Вы смогли легко справляться с неистовой мощью самого быстрого мотоцикла в ми

Для команды инженеров компании «Сузуки», отвечающих за GSX-R1000, Владеть Гоночным Треком – это не просто девиз, это образ жизни.

Это жизнь, посвящённая дальнейшему усовершенствованию самого успешного мотоцикла свободного класса в истории гонок, основанных на производстве. Ключ к успеху – в способности мотоцикла делать именно то, чего желает мотоциклист и как этого желает мотоциклист. Разогнаться, притормозить, повернуть, повторить. Сделать всё это легче для мотоциклиста - и результат не заставит себя ждать.

И вновь «Сузуки» поднимает уровень характеристик спортивных мотоциклов свободного класса. Suzuki GSX-R1000 2008-го года выпуска – это причина, по которой мотоциклисты «Сузуки» Владеют Гоночным Треком.

Основное строение компактного двигателя GSX-R1000 с жидкостным охлаждением объёмом 999см3 хорошо известен. Это образец дизайна настоящего победителя гонок: диаметр цилиндра и ход поршня 73.4мм х 59.0мм, кованные поршни из алюминиевого сплава с короткой втулкой и срезанными боками, обдутые дробью соединительные тяги из хромомолибденовой стали, полые двойные верхние распределительные кулачки и облегчённые титановые клапаны. Добавьте к этому шестискоростную коробку передач закрытого коэффициента со ступенчатой приводной осью, сцепление с регулировкой обратного крутящего момента и шестереночный вал, уравновешивающий силы второго порядка для уменьшения вибрации.

Новая, более компактная Система Топлива «Сузуки» с двойным дроссельным клапаном теперь состоит из двенадцати более мелких отверстий вместо четырёх, что способствует лучшему распылению топлива. А так как инжекторы более компактные и выбрасывают более мелкую жидкость, вторичные инжекторы можно расположить под более крутым углом (30 градусов) и направить прямо на порты входа для обеспечения лучшей реакции дросселя. Впускной и выпускной каналы приобрели новую форму и теперь на 8 % больше, а выпускные клапаны стали больше на 2мм (26мм против прежних 24мм), чтобы работать с коррозионными распределительными валами. А свечи зажигания из иридия использованы для оптимального сгорания и более длительной эксплуатации. Также новая система управления холостым ходом улучшает «холодную» загрузку и стабилизирует холостой ход двигателя при различных условиях, а более крупные вентиляционные отверстия между цилиндрами уменьшают насосные потери.

Усовершенствованная система выпуска двигателя «Сузуки» представляет собой магистральные трубы одной длины, короткую среднюю трубу и уникальную нижнюю камеру двигателя, которая ведёт к двум коротким алюминиево-титановым глушителям на каждой стороне. Эта система почти удваивает объем , в то же время снижающая центр тяжести, централизует массу и улучшает аэродинамику.

Новый увеличенный радиатор отличается трапециевидной формой, типичной для гоночных мотоциклов, с почти 10%-ым увеличением охлаждающей способности. Масляный насос также увеличен для увеличения объёма подачи. Система контроля нового GSX-R1000 2007-го года выпуска – это абсолютно новая система управления двигателем с невероятной мощностью компьютера, которая по своим возможностям превосходит прежнюю модель в 4 раза. Новый электронный счётчик контролирует не только подачу топлива и выхлопные системы, но также даёт мотоциклисту возможность выбрать из трёх установок ту, которая наиболее оптимальна для условий поездки, используя трехходовой переключатель, установленный на правой рукоятке. Многомерная характеристика двигателя будут варьироваться для каждой установки, каждая характеристика разработана с применением опыта конструирования установок для гоночных мотоциклов для вождения в дождливых, смешанных и сухих условиях. Переключение между установками будет мгновенным, что даёт мотоциклисту возможность использовать различные установки для разных участков гоночного трека. Новая саморегулирующаяся система гидравлического сцепления минимизирует ощущения от использования сцепления в течение длительной гонки.

Тип двигателя DOHC ,TCSS
Кол.цилиндров 4
Кол.тактов 4
Охлаждение жидкостная
Макс.скорость 299
Разгон до 100 2,7
Кол.передач 6
Сухая масса 172
Пер.тормоза двойной диск Д.300 мм
Зад.тормоза диск Д.220 мм
Объем бака 17 л

[Dantech]

Как байкер отвечу, вы забыли самую топовую модель сузи. Хаябуса 1300 объем, по паспорту максималка 320км/ч, не по паспорту более 360км/ч. Кому интересно вот видео модели 2008 года. Suzuki