|
|
![]() |
|
Опции темы | Опции просмотра |
![]() |
#1 |
Гуру
Cooper вне форума
Регистрация: 11.12.2009
Адрес: Almaty
Сообщений: 215
|
![]()
Для снятия селектора 0 нам потребуется:
1. Открутить контр-гаечку 1 на 10мм от штока тросика с ручки АКПП 2. Открутить гайку крепления рычага на 12мм и снять гровер под ней. 3. Снять рычаг. 4. Открутить гайку на 22мм накрученную на цангу селектора 5. Снять фигурную шайбу 6. Снять резиновую шайбочку 7. Открутить болт крепления селектора к корпусу АКПП на 10мм 8. Открутить трубку охлаждения АКПП на 14мм так как она не дает снять селектор контактов. ![]() Выставляем ручку АКПП в "N" ![]() Разбираем рычаг выполняя пункты 1,2,3,7 ![]() Чтобы сдернуть селектор со штока выполняем пункты 4, 5, 6. А затем гайку на 22мм снова накручиваем на цангу но не до конца. Цепляя ее большой отверткой и опирая отвертку на передний кардан сдвигаем (нежными постукиваниями), селектор с насиженного места. Он не снимется, потому что упрется в трубку охлаждения АКПП ![]() Вся разборка до этого производилась не откручивая трубок только для того, чтобы не вымазатся в потеках декстрона ![]() ![]() Слилось около 1 литра. Снятый селектор отправляем на верх коробки, теперь с ним будет возня под капотом ![]() ![]() Вытаскивание селектора ________________________________________ Я решил выделить это отдельно потому что, потратил на это дело более 3,5 часов из-за сложности и недоступности места крепления. Сложность первая: злополучный болтик за двигателем на АКПП на 10мм держащий лапку удерживающую жгуты проводов. Доступен, с трудом, справа походу. Я на него потратил минут 5, не более, неудобно, но возможно. Этот болтик неоднократно описывался в форуме. Сложность вторая: (Это я не встречал нигде в описаниях данной работы в форумах.) Два жгута кабелей стянуты пластиковой стяжкой см на 10 глубже чем установлен болтик с лапкой. Это врагу не пожелаешь ![]() На попытки разрезать ножом и ножницами/перекусить кусачками/порвать ножом/распилить ножовочным полотном ушло более 3 часов, руки ободраны в хлам. В итоге она разрезалась ножом, но только благодаря тому что была измочалена всем остальным. Сложность третья: Не смотря на описания в форумах, что длины освобожденного кабеля хватает, чтобы положить селектор на двигатель у меня это оказалось не так. Отдельный жгут на селектор объединяется с другим жгутом где-то под трамблером. Длины кабеля хватает чтобы вытащить селектор в район клапана ERG На фотке - стяжка ![]() Селектор снимаем, нажимая на защелку разъема пальцами и вставляя отвертку между корпусом селектора и разъемом. На фотках: Селектор с внешней и внутренней стороны Разъем селектора с какой-то смазкой бежевого цвета. Кто скажет, зачем она? надо ли ее сберечь? ![]() ![]() ![]() Отмыли блок, тупо, ферри и щетка Отверткой с хорошим битком, подходящим, выкручиваем 5 шурупчиков и разьединяем блок. Внешне все не так уж и страшно, смазка в нерабочих местах даже чисто желтая, однако она потеряла свою вязкость ![]() ![]() Причина неисправности в том, что один из подвижных контактов на "лапке" (дальний) "залипает". Видно, что он не возвращается на один уровень с ближним. А "залипает" он из-за превратившейся в липкую смолу смазки ![]() ![]() Блок неподвижных контактов (задняя стенка) в нишах между контактами также заполнен плотной субстанцией плохо отделяемой отверткой. Причина, скорее всего в том, что места контактов нагреваются и смазка теряет свои свойства. Ну и старость конечно. ![]() Все тщательно моется, старая смазка где не отмылась – отковыривается. Смазывается немного, но тщательно с проверкой подвижности. Где резиночка добавляется чуть герметика в полость под нее. Все собирается и скручивается болтиками. ![]()
__________________
Escudo 1995 - TD11W, H20A, броня 3мм, лифт под cooper 245*75*16 (30'') ![]() |
![]() |