|
|
07.12.2009, 19:15 | #1 |
Гуру
Sheriff вне форума
Регистрация: 06.12.2009
Адрес: Almaty
Сообщений: 241
|
Приемы вождения
КАК ЕЗДИТЬ В ГОЛОЛЕД?
Множество водителей не имеют навыков езды в гололед и темное время, а кто-то вообще сел за руль лишь в этом году. Думается, им, да и водителям с некоторым опытом тоже будет нелишне выслушать несколько советов Юрия Очкаса - кандидата в мастера спорта, в прошлом - тренера сборной команды республики, участвующей в общесоюзном конкурсе профмастерства водителей, призера чемпионата Беларуси и просто опытного человека с большим стажем вождения в экстремальных ситуациях. На наших дорогах ездить "на расслабоне" вообще не получается: состояние покрытия, организация движения, агрессивный стиль вождения, модный среди части сидящих за рулем, заставляют быть всегда начеку. Ну а осенью все это усугубляется тем, что световой день становится короче, а также ранними заморозками и гололедом. В этих условиях от водителя требуется одно: думать и просчитывать свои действия. Тот же гололед, виновник огромного количества аварий, в том числе и тяжелых, не возникает внезапно. Что обычно говорят водители машин, "улетевших" в кювет со скользкой дороги? Я, дескать, ехал-ехал, все было хорошо, дорога не скользкая, а тут вдруг участок - ну прямо стекло на асфальте. Такие оправдания говорят лишь о том, что водитель не сумел оценить обстановку, выпустил условия движения из-под контроля. О начале гололеда, например, может свидетельствовать изменившийся шум колес, внезапное обсыхание стекол машины (верный признак понижения температуры), поведение на дороге вашей машины или встречных автомобилей. Опытный водитель знает, что при забортной температуре, близкой к нулю, обледеневшие участки могут быть на продуваемых отрезках шоссе возле разрывов лесополосы, на мостах и путепроводах. Почему, надеюсь, понятно: легкий морозец с ветром быстрее "прихватывает" воду, а мосты, продуваемые и сверху, и снизу, остывают быстрее, чем земная твердь. Осенью и зимой, сидя за рулем, надо быть натуралистом. Человеком, понимающим природу и замечающим многие закономерности, - это убережет от неприятностей. Но если вас все-таки "понесло" и вы вдруг обнаружили, что машина вышла из-под контроля, примите все меры, чтобы уменьшить тяжесть последствий. В этой ситуации возможностей у вас не много, но они есть и надо использовать любой шанс. Если вы находитесь в транспортном потоке, включите свет, нажмите на звуковой сигнал, дайте другим понять, что попали в беду. Если машину сорвало в юз, тормозить чаще всего бесполезно, но, манипулируя рулем, можно попытаться уйти от столкновения с большим деревом, столбом, стоящим грузовиком. И уж конечно, маневр рулем иногда может спасти вас от лобового удара в идущий навстречу автомобиль. Помните, любой скользящий удар всегда лучше прямого, и в этом случае шансов уцелеть у сидящих в машине намного больше. С приходом осени смените на автомобиле щетки, залейте в бачок омывателя незамерзающую жидкость, проверьте состояние световых приборов. Не экономьте на этих мелочах, потому что зимой мелочей не бывает! Позаботьтесь о том, чтобы фары вашей машины были не только правильно отрегулированы, но и обладали полноценными светотехническими качествами. Кстати, знаете, откуда на нашем "вторичном" рынке запчастей столько автомобильной оптики? Это на 80 процентов фары, которые не прошли техосмотр в Германии или другой стране, где их проверяют на светоотдачу. Но ведь в Германии дороги получше наших! И то, что не годится немцам, нам и вовсе не подходит. Зимой замените резину на соответствующую сезону. Не обязательно покупать шипованную, хороша и обычная, но с "зимним" рисунком протектора. Не жалейте денег на эту покупку: в конце концов четыре колеса (по 50-60 долларов) не "потянут" и десятой части стоимости даже самой дешевой машины. И уж во всяком случае их цена ниже самого небольшого кузовного ремонта автомобиля, разбитого в гололед. И особо хочу обратиться к пешеходам! Дорогие граждане, имейте в виду, что в темноте, если вы не стоите в пятне света фар или прямо под горящим уличным фонарем, водители вас скорее всего НЕ ВИДЯТ! Если при этом вы еще одеты в темное пальто, а на улице моросит дождик, покрывая стекла машин тысячами усиливающих ослепление маленьких капель-линз, то можете считать себя невидимкой на все сто процентов. Особенно опасно стоять чуть левее хода машины: передняя стойка крыши и недоступная для щетки стеклоочистителя "мертвая зона" рядом с ней очень ухудшают обзор этого сектора.
__________________
Безлошадный пока ... |
07.12.2009, 19:17 | #2 |
Гуру
Sheriff вне форума
Регистрация: 06.12.2009
Адрес: Almaty
Сообщений: 241
|
Re: Приемы вождения ...
ЗИМНЯЯ ЕЗДА: ВКЛЮЧАЕМ ГОЛОВУ ВМЕСТЕ С ПЕРЕДАЧЕЙ
Управления машиной с автоматической коробкой передач. При езде на автомобиле с АКПП существуют свои особенности, о которых следует знать, а если вы знаете - вспомнить. Уже давно прошли те времена, когда автомобили с автоматической коробкой считались если не чудом, то чем-то из разряда дорогой экзотики. Сегодня "автоматами" оснащаются все классы машин - от малолитражек до представительских. Именно АКПП стала одним из первых электронно-механических устройств, существенно облегчающих жизнь водителю. С одной стороны, автоматическая трансмиссия - несомненное благо: можно забыть о ненужных манипуляциях со сцеплением и рычагом переключения передач. С другой стороны, между водителем и автомобилем появился "посредник", мешающий полноценному "общению". Одной из "разобщающих" причин является то, что водитель автомобиля с "автоматом" старой конструкции ограничен в выборе передач и оборотов двигателя. А основа безопасной езды зимой - плавный набор скорости и торможение двигателем. С первым проблем нет. Проскальзывания гидротрансформатора позволяют медленно трогаться даже на скользких дорогах. Но именно задержки в работе гидротрансформатора мешают точно почувствовать момент пробуксовки ведущих колес. Для того чтобы избежать этого, во многих "автоматах" имеется зимний режим. При его включении автомобиль начинает движение со второй передачи, а сами переключения передач происходят при пониженных оборотах, чтобы избежать срыва колес в пробуксовку. Получается так называемая езда "внатяг" - прием, которым пользуются при наличии механической коробки передач. Самый большой недостаток старых автоматических трансмиссий - ограниченные возможности торможения двигателем. Как только водитель отпускает "газ", автомобиль начинает двигаться словно накатом. На самом деле этим страдают и более современные конструкции "автоматов". На наших тестах мы частенько жалуемся на то, что АКПП в режиме "Drive" практически не реагирует на сброс "газа". Вот почему водители таких автомобилей гораздо чаще пользуются рабочей тормозной системой. Но выход есть. Его нашли сами производители, предусмотрев в конструкции понижающие режимы "1", "2", "3". Переведя селектор АКПП в один из этих режимов, вы ограничиваете переключения одной, двумя или тремя передачами. Владельцы "автоматов" до сих пор спорят о том, можно ли в движении пользоваться этими режимами, имитируя торможение двигателем. Отвечаем: можно, только предварительно заглянув в инструкцию. Там обычно указывается допустимая предельная скорость для каждой передачи. Таким образом, передвигая рычаг АКПП от "тройки" к "единице", можно вполне эффективно "осаживать" автомобиль двигателем, не прибегая к помощи тормозов. Главное - не превышать установленную для этой передачи скорость. Это грозит поломкой АКПП или "перекрутом" двигателя, так как в старых машинах редко встречается ограничитель оборотов. Принудительное включение понижающих передач лучше проделывать с отпущенной педалью "газа". Но не думайте, что торможение двигателем с АКПП будет таким же эффективным, как и с "механикой" - проскальзывания гидротрансформатора никто не отменял... Пониженными режимами трансмиссии стоит пользоваться, если автомобиль застрял в снегу. Некоторые коробки имеют специальный режим "L" - понижающую передачу. Предназначена она для буксировки тяжелых прицепов. Для того чтобы выбраться из сугроба, будет полезно воспользоваться этим режимом. Порядок действий таков: выжмите тормоз, переведите селектор в положение "L" или "1". Теперь, плавно отпуская педаль тормоза (представьте, если сможете, что это сцепление), начинайте движение. Если из сугроба таким способом выбраться не получается, опытные автомобилисты используют прием, именуемый в народе раскачкой. На автомобиле с механической КПП это не вызывает никаких затруднений. С "автоматом" приходится сложнее. В принципе, можно использовать следующий прием: поддерживая небольшие обороты (1000-1200) двигателя, переключаться из положения "D" в "R" и обратно. Конечно, для гидротрансформатора это не самая приятная процедура, но есть шанс выбраться из "засады". Гораздо хуже тупо давить на "газ", когда автомобиль остается на месте. Долгая пробуксовка колес выльется вам в дорогостоящий ремонт АКПП. Так что, если вы не имеете должных навыков, лучше поискать трос и доброго самаритянина, который выдернет вас из ловушки. Для тех, кто еще не полностью продал душу "автомату", существуют всякого рода "троники" - АКПП с ручным режимом переключения передач. В зависимости от конструкции, передачи можно переключать кнопками на руле или толканием рычага. При наборе скорости ручной режим чаще всего не дает никаких преимуществ перед автоматическим. Но когда дело касается переключений "вниз", тут он - благо. Современные "троники" весьма эффективно "осаживают" автомобиль двигателем при включении пониженной передачи. Так что зимой советуем пользоваться ручным режимом для торможения двигателем. Современные автомобили оснащаются массой электроники, которая помогает водителю в критических ситуациях. Одна из них - ПБС (противобуксовочная система). Используя датчики антиблокировочной системы (АБС), она притормаживает проскальзывающее колесо. Самые современные системы управляют еще и подачей топлива, сбрасывая при необходимости обороты двигателя. Соответственно отпадает надобность в зимнем режиме трансмиссии. Но ПБС мешает выбираться из сугробов "враскачку", не вовремя сбрасывая "газ" или притормаживая колеса. В таких случаях систему лучше отключить (если производитель предусмотрел такую возможность) и попытаться выбраться из сугроба способом, описанным выше. Если это сделать не удалось - идите за помощью. Современные "автоматы" боятся долгой пробуксовки не меньше, чем старые. Характерный запах разогретых фрикционов подскажет, когда пора прекратить упражнения на проходимость. Все эти советы, конечно, хороши и полезны. Но, увлекшись особенностями управления автомобилем с АКПП, мы зачастую забываем о простых вещах. Зимой машина с "автоматом" не только ездит, но еще может простоять всю ночь на морозе. Все знают о том, что двигателю зимой требуется 5-7-минутный прогрев. Многие водители привыкли прогревать двигатель уже на ходу (да и экологи это рекомендуют). На самом двигателе это не скажется, а вот АКПП такого обращения может и не простить. Любой "автомат" требует прогрева те же 5-7 минут, потому что "натура" у него нежная, восприимчивая к нагрузкам. Поэтому перед началом движения рекомендуется прогреть трансмиссионную жидкость, "прогнав" селектор по всем режимам, на несколько секунд задерживаясь в каждом из них. После этого нужно включить один из режимов движения и несколько минут удерживать автомобиль тормозами. Но даже после всех этих манипуляций дайте "коробке" время выйти на рабочий режим - резко не стартуйте, избегайте пробуксовки, не "крутите" двигатель хотя бы первые 8-10 километров. Тем самым вы продлите жизнь АКПП и удовольствие себе. Ведь именно ради удовольствия и возможности полениться вы и покупали машину с автоматической коробкой передач.
__________________
Безлошадный пока ... |
07.12.2009, 19:19 | #3 |
Гуру
Sheriff вне форума
Регистрация: 06.12.2009
Адрес: Almaty
Сообщений: 241
|
Re: Приемы вождения ...
ДЕСЯТЬ ЗАПОВЕДЕЙ НОЧНОЙ ЕЗДЫ.
Весной и летом горожане ездят по темноте больше, чем зимой. А статистика безжалостна: pиск попасть в аварию ночью пpимеpно в два pаза выше, чем днем. Впpочем, если за pулем классный водитель, соблюдающий "Десять заповедей ночной езды", ничего не случится. Заповеди сфоpмулиpовал кандидат технических наук Олег Мойбоpода, диpектоp центpа подготовки водителей МАДИ. Заповедь пеpвая. ПРО ФАРЫ. Если автомобиль не имеет автоматической pегулиpовки фаp или "умной" подвески, следящей за положением кузова над доpогой, пеpед ночной поездкой отpегулиpуйте свет самостоятельно. Пpи одном пассажиpе на заднем диване, поставьте pегулятоp гидpокоppектоpа на цифpу "1". Если там устpоились двое - на "2". Пpи загpуженном багажнике выставляйте "3". Hе слепите водителей попутных автомобилей чеpез зеpкала. Выключайте дальний свет, когда садитесь на хвост какой-нибудь машине. Истинные джентльмены в таких случаях вообще ставят pегулятоp на "3" (то есть максимально опускают вниз лучи света). Заповедь втоpая. ПРО ВЕТРОВОЕ СТЕКЛО. Раз в месяц мойте его до хpустальной чистоты с обеих стоpон, масляные pазводы и легкий налет гpязи, абсолютно невидимые днем, ночью пpеломляют свет встpечных машин в слепящие "туманности". Дело поpой доходит до полной потеpи видимости. Заповедь тpетья. ПРО СУМЕРКИ. Включайте ближний свет еще до наступления ночи. Опасен для себя и дpугих тот, кто едет по сумеpкам на неосвещенной машине. Автомобиль не кваpтиpа. Экономить в нем электpичество глупо. Заповедь четвеpтая. ПРО РАЗЪЕЗД СО ВСТРЕЧHЫМ. Пусть вы и следующий навстpечу коллега пеpешли на ближний свет. Все pавно узкой доpоге коpоткого ослепления не избежать. Долю мгновения вы едете вслепую. Поэтому пеpед pазъездом пеpенесите ногу с акселеpатоpа на тоpмоз. Пpи внезапной опасности эта меpа уменьшит вpемя pеакции на тоpможение. Заповедь пятая. ПРО ОДHУ ФАРУ. Если вам навстpечу двигается одна фаpа, это может быть что угодно: ноpмальный мотоциклист, неноpмальный автомобилист... Заpанее пpинимаем наихудший ваpиант: неноpмальный пьяный автомобилист. И одну-единственную фаpу будем считать его ПРАВОЙ фаpой. Поэтому пpиготовимся свеpнуть на обочину. Заповедь шестая. ПРО ХАМОВ. Hельзя по-иному назвать тех, кто оставляет дальний свет пpи pазъезде со встpечным. Разъезжаясь с хамом, смотpите чуть вбок, на обочину. Так избежите полного ослепления даже от дальнего света. Заповедь седьмая. ПРО ПОДЪЕМЫ И СПУСКИ. Подъезжая к подъему, помните, что если свеpху, на гpебне холма, появится встpечный автомобиль, он неминуемо ослепит вас даже ближним светом (пpавильно отpегулиpованные фаpы светят чуть вниз). Будьте к этому готовы. А пеpед спусками учитывайте, что вы аналогичным обpазом слепите дpугих водителей. Заповедь восьмая. ПРО HЕЗHАКОМУЮ ДОРОГУ. Если ночью едете по незнакомой доpоге, каждый повоpот воспpинимайте как опасный. Hочь сокpащает угол зpения и точность воспpиятия, Виpаж может оказаться кpуче, с худшим покpытием, с валяющейся на сеpедине стаpой покpышкой... Словом, скоpость должна быть такой, чтобы потом не хвататься за голову: "И зачем я гнал?" Заповедь девятая. ПРО ГРУЗОВЫХ УБИЙЦ. Остеpегайтесь ночных гpузовиков. Их истинные pазмеpы не всегда совпадают с обозначенными габаpитными огнями. Гpузовик на паpу метpов может "удлинять" или даже "pасшиpять" какой-нибудь тоpчащий наpужу полутоpатонный швеллеp. Сpаботает не хуже сицилийского убийцы. Заповедь десятая. ПРО СЕБЯ САМОГО. Далекие пpедки человека не были ночными животными. Hочь - чуждая для нас сpеда. Особенно это касается зpения. В дальней поездке можно деpжать под языком тонкий ломтик лимона, чтобы повысить остpоту ночного зpения. Такой пpием использовали летчики втоpой миpовой войны пpи ночных бомбаpдиpовках.
__________________
Безлошадный пока ... |
07.12.2009, 19:20 | #4 |
Гуру
Sheriff вне форума
Регистрация: 06.12.2009
Адрес: Almaty
Сообщений: 241
|
Re: Приемы вождения ...
КАК НАДО ЕЗДИТЬ В ТУМАНЕ?
Однажды, когда был густой туман, грузовик сбил женщину и тут же остановился. Выскочивший из тумана вслед за грузовиком легковой автомобиль был не последним в числе жертв этой остановки. Ударившись в грузовик передней частью, легковой автомобиль вскоре стал мишенью для третьего участника аварии. Всего в этой страшной цепочке оказалось 16 автомобилей. Но это еще не самое плохое... Хуже бывает, когда автомобили возгораются. Или когда грузовик накатывается на стоящий легковой автомобиль и подминает его под себя, въезжая на сплющенный кузов. В чем причина подобных цепочных аварий? Опасность заложена в дорожной обстановке, когда дальность видимости проезжей части резко снижается, а скорость движения сохраняется высокой. Один замешкавшийся или остановившийся автомобиль становится первым звеном цепочной аварии. Поэтому движение в тумане очень опасно. Но нельзя ли уберечься от чужих ошибок в тумане? Включите стеклоочистители! Нередко случается, что "очень густой туман" - чистая иллюзия самого водителя. Капельки влаги или изморозь осели на лобовом стекле, и если их смахнуть дворниками, то будет уже не так плохо видно. Поэтому начинайте с включения стеклоочистителей. Включите габаритные фонари! Главное в тумане, как и во многих других ситуациях, - обозначить свое присутствие. То есть показать другим участника движения, что на их пути может оказаться и ваш автомобиль. Перове, что следует сделать, - включить габаритные фонари и противотуманные задние, если они имеются. Но не надейтесь только на габаритники - лучше включите и ближний свет фар. К тому же этот свет, даже днем, позволит чуть раньше увидеть остановившийся впереди автомобиль и безопасно его объехать. Но еще лучше - противотуманные фары, если, конечно, они есть, особенно на дороге невысокого класса, где встречные транспортные потоки не разделены газоном или нейтральной полосой. Опытный водитель в тумане придерживается тактики "каждый сам за себя". Не оказывается в веренице автомобилей, зная, что где-то в этой цепи всегда есть слабое звено. Или полусонный водитель, или лихач, или "под градусом", или с гриппозным недомоганием. Никогда не рассчитывайте, что кому-то удастся избежать последствий цепочной аварии. Есть, конечно, шанс - если все начеку. Но где гарантия, что так и будет? Несколько советов по выбору скорости в тумане. Ее максимально допустимое значение полностью определяется дальностью видимости проезжей части дороги. При дальности, соответствующей 10 длинам вашего автомобиля (40-45 метров), скорость не более 50 км/ч. Если дальность видимости втрое меньше, то скорость - не более 25 км/ч. Включение аварийной сигнализации. Режим, когда все указатели поворота мигают, обеспечит высокий уровень безопасности и в тумане. Мигающий свет заставляет наблюдателя сосредоточиться на вашем сигнале, чтобы решить важную задачу - движется ваш автомобиль или стоит. Даже если нет аварийной сигнализации, полезно включить сигналы поворота - пусть мигают, все будет безопасней. Но при этом надо более внимательно смотреть в зеркало заднего вида, и если появился автомобиль, то сигнал поворота надо отключить - он свою роль уже выполнил, а вводить другого водителя в заблуждение не стоит. Ищем обочину. Иногда туман действительно так плотен, что водитель сбивается с пути и даже не знает, где обочина. Тут также может помочь сигнал поворота. Конечно, тот, со стороны которого и находится искомая обочина. Другой вспомогательный прием - переключение света фар с ближнего на дальний. Несколько таких переключений в нужном темпе помогают сориентироваться и отыскать обочину. Дальний свет расширяет на несколько метров освещенную зону справа от автомобиля, но чтобы избавиться от его слепящего действия, надо тут же перейти на ближний свет, а затем снова повторить переключение. Вынужденная остановка. Заглох двигатель, спустила шина... Словом, автомобиль встал. Что делать? От самой страшной аварии вас отделяют, может быть секунды. Нужно немедленно подать заметный сигнал тем, кто едет за вами. Это - в первую очередь. А тем, кто едет навстречу, - во вторую очередь. Лучшее решение в наших условиях - красные мигающие фонари. За рубежом не очень-то полагаются на такую электротехнику, и поэтому автомобили комплектуются специальными факелами немедленного действия. Использование подобных факелов было бы очень полезно. Расскажем поэтому о них чуть подробней в надежде, что производители заинтересуются этой крайне важной вещью. Источником энергии факела служит газ. Заправляют факел, как газовую зажигалку. Продолжительность горения факела от 15 до 30 минут - этого вполне хватает на то, чтобы убрать остановившийся автомобиль с дороги на обочину. Впрочем, можно включить еще запасной факел и продлить вынужденную остановку. Факел дает яркий красный свет, хорошо видный издалека. Основание факела снабжено острым штырем для крепления на дорожном покрытии или обочине. По надежности работы и готовности к ней, а также быстроте установки факел намного превосходит остальные средства аварийной сигнализации. Его пламя водители обнаруживают с расстояния до 200 м. В горячую смесь факела включено и дымообразующее вещество: благодаря освещенному дыму дальность обнаружения увеличивается. Самое лучшее - оторваться от тумана. Если есть хоть малейшая возможность свернуть на другую дорогу, это - наилучший выход. Другой, тоже неплохой вариант, - поехать обратно, туда, где тумана нет. Туман - такая большая опасность, что лучше с ним не бороться, а уступ
__________________
Безлошадный пока ... |
07.12.2009, 19:22 | #5 |
Гуру
Sheriff вне форума
Регистрация: 06.12.2009
Адрес: Almaty
Сообщений: 241
|
Re: Приемы вождения ...
ДОЖДЬ - ПРИЕМЫ ВОЖДЕНИЯ
Вы можете избежать ночных поездок, но от дождя никуда не деться. Причем чаще всего он льет именно тогда, когда его меньше всего ожидаешь. Дождь неприятен не только потому, что снижается видимость на дороге, но и потому, что ухудшаются состояние дороги и способность автомобиля передвигаться. Асфальтированное шоссе, которому вы еще недавно не могли нарадоваться, после первых капель дождя превращается буквально в каток. Первые капли дождя - самые опасные. Это естественно: на дороге даже с самым лучшим покрытием всегда есть слой пыли и песка, который, намокнув, превращается в незаметный слой грязи. Между гладкой поверхностью шоссе и шинами эта грязь как смазка. Если дождь идет продолжительное время, он смывает грязь, в результате чего сцепление шин увеличивается. Таким образом, будьте особенно осторожны именно в начале дождя! Условием безопасной езды на мокром шоссе являются хорошие шины. Если рисунок протектора стерся и поверхность шины стала гладкой, ничего не сможет сделать даже опытный водитель. Единственный выход в подобной ситуации – ехать очень медленно и осторожно, не меняя резко скорости и не тормозя. Шины с тонким узором имеют явное преимущество перед шинами с крупным рисунком: густо расположенные каналы мелкого узора успевают отбрасывать попадающую в них воду, и гребень шины во время дождя прилегает к почти сухой дороге. Различные покрытия дорог обладают различными свойствами сцепления. Это остается в силе и при движении во время дождя. На мостовой из больших булыжников и на мягком разъезженном асфальте следует быть особенно осторожным! Грубый асфальт, бетон и веерная брусчатка из мелких плиток гораздо безопаснее. На мокрой дороге нужно значительно снижать скорость. И не только потому, что существует опасность юза (и при нормальной езде в сухую погоду внезапное препятствие, вынуждающее резко тормозить, может привести к небезопасной ситуации), но и потому, что тормозной путь увеличивается вдвое. Теперь вы должны наблюдать за происходящим на дороге далеко впереди, чтобы вовремя оценить вероятную опасность. Но тут заявляет о себе одно из неприятных свойств дождя – ограниченная видимость. Если идет частый или сильный дождь, кажется, что все вокруг погружено в туман. Тогда совершенно пропадает видимость, даже близкие предметы видны очень нечетко. Кроме того, видимость снижают капли на ветровом стекле. В данном случае неоценимую услугу окажут хорошие стеклоочистители. У них должна быть ровная, плотно прилегающая к стеклу кромка резины, чтобы на стекле не оставалось слепых мест. Если перед дождем стекло было загрязнено, лучше остановиться и как следует протереть его. Неприятно, если по стеклу размазаны остатки комаров или каких-нибудь других насекомых; жирные пятна от них вода плохо смывает. В таких случаях стекло хорошо протереть спиртом, а если под рукой его нет, мылом. Когда вы обгоняете другие автомобили или проезжаете мимо них, брызги грязи из-под колес нередко попадают на ваше ветровое стекло. Если в это время идет небольшой дождик и вы включите стеклоочиститель, он размажет эту грязь по стеклу так, что образуется непрозрачный слой. Чтобы смыть грязь, воды на стекле бывает слишком мало. В таком случае удобнее остановить стеклоочиститель (к этому водитель должен быть готов), так как целые капли грязи уменьшают видимость не так, как размазанные по всему стеклу. Если вы будете включать стеклоочиститель несколько раз с перерывами, на поверхности стекла соберется достаточно влаги, чтобы очистить его. Но все-таки лучше остановиться и протереть стекло. Для водителей, ездящих по грязным дорогам, загрязнение переднего стекла встречными или обгоняющими автомобилями – постоянный источник неприятностей и опасностей. После дождя, когда стеклоочистители уже ничего не могут сделать, приходится постоянно останавливаться и вытирать стекло. Очень помогают специальные насосы, подающие воду на стекло, из которых можно во время движения выпустить под щетки стеклоочистителей струи воды. Эти приспособления – один из залогов безопасной езды. Неприятен дождь и ночью, потому что капли, попадающие на стекло, образуют слой маленьких линз, которые сильно преломляют свет и ослепляют водителя. Кроме того, сильные потоки дождя, освещенные лучом света, имеют те же свойства, что и туман, и создают перед автомобилем отсвечивающую стену. В таком случае лучше ехать с включенными подфарниками, убрав свет, направляющий лучи вверх. В сильный дождь или в грозу приходится быть готовым и к внезапным естественным препятствиям. Молнии бояться не следует, но вам могут преградить дорогу сломанные сильным ветром ветки, вывороченные деревья. Иногда для крупных неприятностей бывает достаточно лужи, образовавшейся в углублении на дороге, или разлившегося ручья. Вода очень упруга; въехав в такое озеро одним колесом, вы внезапно почувствуете сильное сопротивление. К тому же вода может брызнуть фонтаном впереди машины так, что зальет ветровое стекло и на мгновение ослепит водителя. Ещё одна опасность – мокрые тормозные колодки (вода словно выполняет роль смазки и сильно снижает эффективность тормозов). Если с вами случится такая неприятность, не забудьте их тот час же проверить. Чтобы быстро высушить их, достаточно проехать небольшое расстояние, слегка нажимая на тормозную педаль. Тормоза согреются, а вода испарится. В некоторых марках автомобилей вода может проникнуть в электрические приборы автомобиля (например, в распределитель и к свечам) или промочить старые затвердевшие кабели, что приведет к короткому замыканию. Если вдруг остановится двигатель, ищите причину, прежде всего, в распределителе, досуха вытрите его внутри. Кабели укрепите так, чтобы они не дотрагивались до металлических частей. Ночью вы легче найдете поврежденное место благодаря искрам, которые днем, к сожалению, не будут видны. Скорость движения, естественно, рассчитывайте исходя из условий шоссе и видимости. Даже если на шероховатой поверхности шоссе, вымытой продолжительным дождем, можно ехать сравнительно быстро, не рассчитывайте, что оно будет таким же шероховатым и на поворотах. Одно единственное место с гладким асфальтом может привести к аварии. Принимайте во внимание низкую видимость и неблагоприятные условия, отражающиеся и на других автомобилях, а также пешеходов, которые легко забывают об осторожности, стремясь поскорее перебежать дорогу и укрыться от дождя. Если изменяется поверхность дороги, проверьте ее качество заранее, притормозите на прямой дороге, не ждите, пока ее свойства обнаружатся на повороте или в момент, когда понадобится быстро затормозить перед непредвиденным препятствием. Водителями, умеющими ездить в мокрую погоду, не рождаются. Но если у вас есть желание и упорство, этому можно научиться. Даже среди лучших гонщиков вы найдете таких, которые боятся мокрой дороги. Но есть среди них и те, кто чувствует себя на мокрой дороге, как рыба в воде. У них хватило терпения воспитать в себе тонкое чутье, столь необходимое при управлении автомобилем на скользкой дороге. Если вы захотите научиться этому, вы непременно овладеете этим искусством.
__________________
Безлошадный пока ... |
07.12.2009, 19:23 | #6 |
Гуру
Sheriff вне форума
Регистрация: 06.12.2009
Адрес: Almaty
Сообщений: 241
|
Re: Приемы вождения ...
НЕСКОЛЬКО РЕКОМЕНДАЦИЙ ДЖИПОВОДАМ
Хорошо известно, что полноприводный автомобиль выигрывает не только в проходимости, но и в устойчивости на скользких дорогах. Однако формула 4x4 на деле не так проста, как может показаться. Надежность, с которой «полноприводник» держится на скользкой дороге, — его безусловное преимущество. Ведь, скажем, за рулем заднеприводного автомобиля в этих же условиях приходится либо вести машину с постоянным напряжением, либо ехать заметно медленнее. Но как раз в уверенности, которую дает водителю привод на все колеса, и кроется серьезная опасность. Он, что называется, расслабляет: даже на высокой скорости сидящему за рулем кажется, что до предела еще далеко, и можно не напрягаясь, без особых опасений «давить на педаль». Тем более, что зачастую водитель находятся в плену устойчивого стереотипа, что полный привод позволяет буквально творить чудеса. На самом же деле возможности полного привода далеко не безграничны, и когда безопасный предел скорости будет превышен, ситуация может легко выйти из под контроля: на прямой может неожиданно возникнуть занос, а в повороте, в зависимости от кривизны траектории, велик риск как отправиться в занос, так и не вписаться в поворот. А поскольку скоростной предел для 4x4 много выше, чем для автомобиля с приводом на одну ось, то потеря контроля происходит на гораздо более высокой скорости, когда далеко не каждый, пусть даже подготовленный, водитель в состоянии укротить автомобиль. Так что двигаясь по скользкой дороге на машине со всеми ведущими колесами, далеко не лишним будет почаще поглядывать на спидометр. Свои особенности в управлении полноприводными автомобилями с отключаемым передним мостом, когда в трансмиссии отсутствует межосевой дифференциал. Известно, что при такой схеме на хороших дорогах передний мост следует отключать, дабы не допустить перегрузки трансмиссии и повышенного износа шин. Об этом производитель предупреждает в руководстве по эксплуатации и, как правило, специальными табличками в салоне. На большинстве современных автомобилей передний мост отключается и подключается без остановки машины. Однако, выполняя указания производителя, необходимо делать поправку на дорожные условия. Одно дело, когда под колесами сухой асфальт, другое — когда чистые ото льда и скользкие участки чередуются. Само по себе, оказавшись на льду с выключенным «передком», нетрудно сорвать автомобиль в резкий занос. Однако эта опасность значительно возрастает именно в момент отключения переднего моста, так как при этом тяговое усилие на задних колесах фактически удваивается. То есть получается примерно то же самое, как если бы на заднеприводном автомобиле резко увеличить подачу топлива. Это настоящая провокация: риск заноса возрастает многократно! Поэтому не следует торопиться отключать передний мост до тех пор пока вы не будете полностью уверены в качестве дорожного покрытия. И еще: если, управляя таким автомобилем в заднеприводном режиме, вы неожиданно оказались на опасном участке (снежный занос, гололед, скользкий склон), важно не теряться, а как можно быстрее подключить привод передних колес, не сбавляя, но и резко не добавляя при этом газа. Это очень полезный прием, который часто выручает в критических ситуациях.
__________________
Безлошадный пока ... |
09.12.2009, 18:20 | #7 |
Гуру
Sheriff вне форума
Регистрация: 06.12.2009
Адрес: Almaty
Сообщений: 241
|
Re: Приемы вождения ...
ОСТОРОЖНО: занос!
Занос чаще всего угрожает, когда задние колеса скользят наружу поворота, вызывая избыточную поворачиваемость. Влево или вправо – все равно. Обычно занос возникает, когда вы слишком быстро входите в поворот или неточно работаете рулем – или наезжаете на скользкое пятно, на котором задние колеса уводит вбок. Избыточная поворачиваемость возможна также, если вы быстро переключаетесь «вниз» и недодаете «газу»; сильное торможение двигателем (на заднеприводной машине) способно блокировать задние колеса и вызвать неожиданный занос. Или же, напротив, в вираже придаете слишком много «газу», а также очень уж резко нажимаете на тормоз, блокируя задние колеса. Как бы то ни было, вот что следует делать. Не трогайте тормоза! Если попытаетесь тормозить, то «потеряете» руль, и ситуация станет еще сложнее. Вместо торможения, быстро рулите в сторону заноса задних колес. Если «газу» много, приберите его, - чтобы задние колеса зацепились за дорожную поверхность. Но не сбрасывайте «газ» полностью! Иначе «развесовка» сдвинется с задней на переднюю ось, и сцепление задних колес еще ухудшится. На мокрой или скользкой дороге прибирайте «газ», чтобы уменьшить скольжение и риск заноса. Как только вам удалось откорректировать первичный занос, тут же готовьтесь парировать вторичный – в противоположную сторону (из-за перекомпенсации). Поведение машины меняется быстро, заносы туда и сюда повторяются несколько раз. Реагируйте своевременно – с упреждением – и удерживайте направление. Всякий раз корректируйте занос вращением руля в сторону скольжения кормы. Если же наружу скользят передние колеса (недостаточная поворачиваемость, снос), приберите «газ», - чтобы загрузить передок и восстановить контроль рулем. Корма полегчает и вы вновь почувствуете руль, но тут, возможно, задние колеса попытаются уйти в занос. Так что будьте готовы корректировать их скольжение рулем – в сторону заноса! Имейте в виду, что передние колеса выставлены прямо вперед, когда руки на «баранке» лежат в положении 9.00 и 3.00 по часам. Когда корректируете скольжения, работайте рулем быстро и уверенно. На гоночной трассе занос всегда означает потерю времени, поэтому избегайте скольжений. Рулите мягко и последовательно; вы выиграете по времени и сбережете нервы.
__________________
Безлошадный пока ... |
09.12.2009, 18:54 | #8 |
Гуру
Sheriff вне форума
Регистрация: 06.12.2009
Адрес: Almaty
Сообщений: 241
|
Re: Приемы вождения ...
СОВЕТЫ ДЛЯ БЕЗОПАСНОГО ВОЖДЕНИЯ
Детское сидение Убедитесь, что вас ребенок надежно пристегнут на удобном детском месте, в идеале - это в задней части автомобиля, даже на короткие расстояния. Проверьте, чтобы детское сидение надежно привязано и что ремни натянуты правильно. Подголовник Убедитесь, что он находится, по крайней мере, на уровне ваших глаз и как можно ближе к вашей голове. Удобно расположите свое сидение. Багаж Тяжелые сумки кладите на низ багажного отделения, легкие - наверх и распределите нагрузку. Не кладите грузы на высоту задних сидений. Убедитесь, что весь багаж надежно уложен и привяжите тяжелые вещи к основанию багажника. Если на заднем сидении пассажиров нет, привяжите ремни крест накрест, чтобы добавить больше надежности задним сидениям. Ремни Всегда пристегивайте ремни и убедитесь, что также поступает каждый пассажир вашего автомобиля. Безопасность при несчастном случае Чтобы свести к минимуму риск поломки, хорошо заботьтесь о своей машине. Берите с собой зарядное устройство для аккумулятора, трос, огнетушитель и знак аварийной остановки. Если ваша машина все же сломалась, постарайтесь переместить ее в хорошо освещенное место с телефоном неподалеку. Позвонив, возвращайтесь в машину. Закройте двери и окна и потребуйте удостоверения от прибывших сотрудников милиции. Если вы чувствуете себя небезопасно и существует возможность покинуть автомобиль до приезда милиции, закройте его и перейдите в место, где вы можете расположиться, но машина должна всегда быть у вас на виду. На автострадах возвращайтесь к машине, но не входите внутрь пока не почувствуете что риска нет - многие аварии со смертельным исходом случались сгоряча. Если вы не чувствуете себя в безопасности, садитесь на сидение пассажира, пристегнитесь ремнем и закройте двери. Планируйте заранее Спланируйте свой маршрут заранее, так чтобы он пролегал по хорошо освещенным дорогам, берите с собой хороший атлас. Удостоверьтесь, что у вас достаточно топлива, чтобы совершить путешествие. Проинформируйте семью или друзей и о планируемом маршруте и ожидаемом времени прибытия. Держите свою камеру, портфель с бумагами, сумку, кредитные карточки и наличные деньги, мобильный телефон (если он у вас есть) подальше от чужих глаз - хорошим местом мог бы быть закрывающийся на замок бардачок или место под сидением. Зимой, возьмите с собой теплую одежд, одеяло, теплую обувь и карманный фонарик, кроме того, прибор для очистки снега и размораживающий спрей. Удержать питомца Никогда не позволяйте собакам покидать машину, пока вы дожидаетесь помощь. Если они не содержатся в клетке в багажном отделении (с необходимой вентиляцией и доступом к воде), их необходимо держать на привязи. Все другие животные должны перевозиться в клетках с необходимой вентиляцией и доступом к воде. Перед путешествием посоветуйтесь с ветеринаром о необходимых успокоительных средствах. Забота о детях Дожидаясь помощи, уделите внимание детям. Направляясь позвонить, никогда не оставляйте детей одних в машине, возьмите их с собой. На переполненных машинами автострадах, всегда оставляйте автомобиль возле телефона, позвонив и возвращаясь назад, передвигайтесь по обочине как можно дальше от потока. Если нельзя переждать в безопасном месте, убедитесь, что все пассажиры пристегнуты.
__________________
Безлошадный пока ... |
10.12.2009, 12:39 | #9 |
Новичок
AvamPymnNam вне форума
Регистрация: 09.12.2009
Сообщений: 12
|
Приемы вождения
На трассе днём не люблю, когда впереди кто-то маячит, стараюсь обогнать и уйти вперед, что бы самому не маячить. Ночью же наоборот стараюсь найти машину, едущую с подходящей скоростью, и держаться за её габаритками на дистанции метров 50-60.
|
14.12.2009, 05:47 | #10 |
Новичок
AvamPymnNam вне форума
Регистрация: 09.12.2009
Сообщений: 12
|
Приемы вождения
Я бы не советовал так делать, по одной простой причине. Навстречу тебе литит слепой водитель, и яты не уверен в его реакции на такую шоковую терапию. Все же своя жизнь дороже. А то, что встречные не выключают дальний свет, этого я нагледелся будучи на Кавказе. Хотя что греха таить, местные Туляки, тоже частенько тебя не замечают, поэтому конечно
|