Kizashi

[motobike]

Автор: Тимур Еникеев // Фото: Илья Давидович

Давненько нас не баловали чем-то новым в классе среднеразмерных седанов. Я имею в виду именно другим. Таким, которого у нас никогда до этого не было. Suzuki рискнул стать разрушителем этого застоя

Suzuki Kizashi — новый седан не только для нас, но и для самой компании Suzuki. Ещё на Московском автосалоне в 2010 году нас заинтересовала эта машинка даже несмотря на то, что среди других представителей автоиндустрии и футуристических концептов смотрелась она, конечно, скучновато.

Но, как бывает на больших выставках, осмотр вполглаза, примерили руль и пошли дальше. Вроде седан как седан. Но Kizashi приехал в Казахстан и позволил посмотреть на себя со всех сторон более детально.



1. Интерьер, я бы сказал, достаточно сдержанный. Зато начинка очень вкусная — даже в «простушках» двухзонный климат-контроль, старт двигателя с кнопки и полный набор подушек безопасности, включая коленную для водителя
А неплох! В его образе чувствуется некая тяжеловесность и динамичность одновременно. Этакий сбитый крепыш с внушительной колёсной базой и весьма компактными размерами одновременно. Чувствуется, машина обладает хорошей устойчивостью и в движении, и в статике. Передняя часть Kizashi запоминается слабо, ибо уж очень напоминает «фольксвагены» (как немецкие, так и китайские), к примеру, а вот задок очень оригинальный. Он в сочетании с фирменным волшебным металликом магически притягивает внимание — задние фары, крышка багажника с оттопыренным спойлером и, конечно же, стильные патрубки выпускной системы. Издалека и поверить тяжело, что перед вами стоит японский автомобиль. Но даже если дизайн передней части позволяет провести параллели с другими марками, то могу сказать, что Suzuki неплохо её приукрасила — непростые формы передних крыльев сразу в глаза не бросаются, а они есть и создают не только приятные впечатления. Со слов дизайнеров и представителей марки, это ещё и просчитанная аэродинамика, влияющая на снижение шумов при высоких скоростях.



По мнению официального дистрибутора, Kizashi будет продаваться очень бойко — до 1 000 автомобилей в 2012 году! Прогнозы, надо сказать, весьма амбициозны, особенно если рассмотреть ближайшего конкурента в классе и на рынке Toyota Avensis, продажи которого колеблются в пределах от 17 до 50 в месяц за первые полгода. Это немного, и не забывайте — это Toyota

Конечно, данную теорию с первого раза нам проверить не удалось — тест был проведён на небольшую дистанцию и носил чисто ознакомительный характер, но то, что машина способна ездить быстро, мы поняли. Под капотом модернизированный двигатель от Grand Vitara и вполне такой резвый: 2.4 литра со 178 «лошадками» — неплохой показатель в классе. С места стартует неплохо даже несмотря на то, что вариатор. Но что заставляет обратить на себя внимание с первых же метров пробной поездки, так это жёсткость автомобиля. Kizashi SDLX обут в красивые большие 18-дюймовые колёса. Это уже говорит о том, что мягкости ждать не придётся, а вдобавок и подвеска здесь настроена больше на спортивный характер езды. Она точно позволит подискутировать на тему об управляемости Kizashi, о хорошей устойчивости на «змейке», но никак не о комфорте. На дорожных стыках подвеска пару раз ещё что-то нам в ответ недовольно пробубнила. Точно, жестковата.



1. Вариатор может работать в ручном режиме, на спицах руля есть дублирующие лепестки
2. Полный привод можно включить только самому, никаких автоматических подключений. И это здорово! Но испытать систему i-AWD в действии пока не удалось. На дворе +35, скорости тоже были невысокими

И что бы найти такого в новом Suzuki, что может зацепить? Салон? Ну, скажу, что он такой же среднестатистический, как и передняя часть автомобиля. Чёрный с серебрис-тыми вставками, хорошо сшит, неплохие материалы для японского уровня, да и напичкан очень даже насыщенно. Нет, и не салон позволит обратить на себя внимание.



Полный привод! Вот он — да! Учитывая любовь казахстанской публики к полноприводным машинам (и седанам в том числе), у Kizashi есть шанс привлечь интерес. Из аналогов на нашем рынке только подросшая в размерах Subaru Legacy, которая длиннее, чем Kizashi, но меньше в ширину. А знаете, полный привод в Kizashi ещё и отключается. Обычная кнопочка делает автомобиль переднеприводным, когда копать всеми колёсами не требуется. А вот это уже действительно удар промеж одного места.



Остался контрольный вопрос к Kizashi: сколько же ты стоишь? Тот, что мы пробовали, — $41 400. Цена кусается, однако. А за Suzuki особенно. Но есть версии попроще — те, что с моноприводом, будут стоить на $2 600 дешевле, а если рассмотреть машину самую простую, на механике и 16-дюймовых «железках» — $32 200. Как ни крути, но жаба противненько скрипит где-то в глубине моей души. Хотя почему так? Legacy с мотором 2.5 литра стоит в среднем примерно также, а если рассмотреть топовую 2.5 GT-S — примерно $48 800. Toyota Avensis? Версия Premium с 2-литровым 152-сильным мотором (а мощнее для неё нет других двигателей) — $41 100. Другое дело, что нет у этого седана полноприводной модификации, а у Kizashi есть. Но совсем другое дело — это отсутствие доверия к новинке. Suzuki в Казахстане знают в основном только по внедорожнику Grand Vitara, но никак не по легковушкам, а Subaru да Toyota в этом смысле, можно сказать, народные марки. Придётся бороться.
Почём в Казахстане?
От $32 200 до $41 400


К цифрам по продажам в Казахстане отдел сбыта относится сдержанно, но вполне амбициозно, если судить опять же по продажам конкурентов. В 2011 году по плану можно продать 500 автомобилей, хоть осталось всего-то пять с половиной месяцев. В 2012-м — уже 1 000. В 2013-м — 1 500 машин. Как это будет достигнуто, не уточняется.
Suzuki Kizashi на первый взгляд внушает доверие и очень симпатичен. По рассказам представителей компании, технологий в автомобиль вложено немало, и та же подвеска, несмотря на свой жёсткий нрав, очень крепка. Теперь осталось это доказать на деле, на дорогах Казахстана, и главное, среди уж очень устоявшихся представлений об автомобиле такого плана. Но на то он и Kizashi, что в переводе с японского означает «знак великих перемен».



Новый Kizashi — попытка Suzuki войти в сегмент D. Это новость для нас, это большое событие и для самой компании. И все в ожидании — что из этого выйдет?

Рынок сегодня
Стоимость нового автомобиля в Казахстане — $41 400
Стоимость нового автомобиля в России — $45 515
Стоимость нового автомобиля в Беларуси — $35 900
Примечание. Указана версия Suzuki Kizashi SDLX 4WD.

Краткие технические характеристики и данные Suzuki Kizashi
Тип кузова 4-дверный седан
Число мест 5
Снаряжённая масса, кг 1 555
Клиренс, мм 145
Двигатель бензиновый
Число и расположение цилиндров 4 в ряд
Рабочий объём, см³ 2 393
Число клапанов 16
Максимальная мощность, л.с. (кВт) об/мин 178 (131)/6 500
Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин 230/4 000
Привод на передние колёса с подключаемыми задними
Коробка передач вариатор 6-ступенчатый
Максимальная скорость, км/ч 205
Разгон до 100 км/ч, с 8.8
Расход топлива, л/100 км (средний) 6.4
Объём топливного бака, л 63
Объём багажника, л 461
Грузоподъёмность, кг 430
Гарантийный срок 3 года или 100 000 км

Первые позитивные эмоции от:

• отличного оснащения
• хорошей сборки и качества
• материалов
• наличия полного привода
• хорошей управляемости
• красивой краски и дизайна
• задней части

Первые негативные эмоции от:

• жёсткой и шумной подвески
• низкого потолка сзади
• скучноватого дизайна интерьера

Тест драйв в колесах! http://kolesa.kz/content/test-drive/51/kizashi